Как из-за пандемии коронавируса цены на нефть впервые в истории упали ниже нуля

Информационные Бюллетени

Кроме того, почему низкие цены на газ и мазут могут быть плохими, как кабельные компании могут предоставлять скидки и почему могут возрасти штрафы за превышение скорости.

Солнце садится за неработающую насосную станцию недалеко от Карнес-Сити, штат Техас, среда, 8 апреля 2020 года. Спрос на нефть продолжает падать из-за вспышки COVID-19. (Фото AP/Эрик Гей)

Освещение COVID-19 — это ежедневный брифинг Пойнтера о журналистике и коронавирусе, написанный старшим преподавателем Элом Томпкинсом. Зарегистрируйтесь здесь, чтобы получать его в свой почтовый ящик каждое утро в будний день.

Возможно, вы видели какую-то версию оповещения, которая читается так: Си-Эн-Эн Бизнес : «Цены на нефть в США погрузился , упав ниже 0 долларов в понедельник до -37,63 доллара за баррель. Это самый низкий уровень с тех пор, как NYMEX открыла торги фьючерсами на нефть в 1983 году».

То, что произошло в понедельник, стало историческим. Контракты на поставку нефти в США в мае упали более чем на 100% и впервые в истории стали отрицательными. Но как нефть может упасть ниже нуль? Почему это случилось?

Во-первых, обратите внимание, что контракты, о которых идет речь, предназначены для поставки в мае. Представьте, что у вас есть склад, полный вещей, которые вы должны отправить, но никому не нужно то, что вы продаете. И представьте, что у вас уже есть контракт на поставку большего количества вещей через несколько недель, но вам негде хранить эти дополнительные вещи. Именно это и происходит в нефтяном бизнесе.

Майские поставки «истекают» сегодня. Когда срок действия нефтяных контрактов истекает, покупатели делают одно из двух: либо принимают поставку нефти, либо продают контракт тому, кто может ее принять. Если он никому не нужен, продавцы в затруднительном положении, потому что им нужно заставить кого-то его взять. Как правило, те, кто берет нефть, — это авиакомпании, нефтеперерабатывающие заводы и так далее. Но им не нужна нефть прямо сейчас, поэтому тот, кто держит контракт, должен избавиться от нее, даже если им придется кому-то заплатить, чтобы забрать ее.

В понедельник по деловым каналам даже ходили разговоры о том, что некоторые держатели контрактов будут пытаться размещать нефть на больших грузовых судах в океане по мегабаксам в день, пока ее некуда будет девать.

Нефтехранилища почти заполнены отчасти потому, что мир использует гораздо меньше нефти, пока мы остаемся дома. Саудовская Аравия, Россия и др. сократить производство , но даже это не освободит достаточно места.

Таким образом, имея так мало места для хранения, производители нефти сегодня оказались в невероятном положении, когда им приходится платить клиентам за то, чтобы они забирали их нефть.

Когда цены на нефть падают ниже уровня рентабельности, существует реальная вероятность того, что часть добычи нефти будет остановлена. В этом случае страдают не только люди, работающие в этой сфере. Волновой эффект используется в железнодорожной отрасли, грузоперевозках, судоходстве и компаниях, производящих трубы. Даже небольшие предприятия, такие как рестораны, ощущают последствия.

Политико сообщил что администрация Трампа даже рассматривает возможность оплаты некоторым производителям не за перекачку нефти, а за то, чтобы считать то, что осталось в недрах, частью стратегических резервов правительства.

Сообщения о том, что администрация Трампа рассматривала возможность оплаты нефтяным компаниям за отказ от добычи нефти в соответствии с планом, согласно которому те запасы, которые все еще находятся в недрах, будут реклассифицированы как часть национальных стратегических резервов, не успокоили руководителей нефтяной отрасли.

Дэн Эберхарт, исполнительный директор нефтяной сервисной компании Canary LLC, отверг разговоры о том, чтобы платить буровым компаниям за хранение нефти в недрах, назвав их в основном «фейками».

«Приливная волна банкротств вот-вот обрушится на этот сектор», — сказал Эберхарт.

То, что произошло на нефтяном рынке США, связано с крошечным городком в сельской местности Оклахомы.

Больше всего пострадала нефть сорта West Texas Intermediate или техасской легкой малосернистой сырой нефти. (Ее называют «легкой», потому что она не такая плотная, как какая-либо другая нефть в мире, и «сладкой», потому что в ней меньше серы, чем в другой нефти). производится в Северной Атлантике, и его легче перемещать по миру на корабле.

Нефть West Texas Intermediate обычно перемещается в место, о котором вы, вероятно, никогда не слышали: в Кушинг, штат Оклахома. Это основной узел хранения нефти в США . Они могут хранить там 90 млн баррелей нефти, почти 13% всех запасов нефти в стране. В самом Кушинге проживает около 8000 человек, но объекты там могут принимать и перекачивать более 6 миллионов баррелей сырой нефти в день по двум дюжинам трубопроводов. (Посмотри это видео чтобы узнать больше о важности города Кушинг, штат Оклахома, и о том, почему его называют перекрестком трубопроводов мира.)

Вас может удивить, что 34 штата производят некоторое количество нефти. Эта отрасль не просто переводит на рабочие места. Государства навязывают нечто, называемое «выходное пособие», который является налогом на нефть, которая выходит из-под земли. Некоторые из этих налогов взимаются в зависимости от стоимости нефти, а некоторые — от того, сколько нефти добывается. Некоторые сочетают в себе как стоимость, так и объем прокачки.

Конечно, самые большие игроки Техас, Северная Дакота, Нью-Мексико, Оклахома, Колорадо и Аляска (именно в таком порядке).

Баррелей нефти, добытых в день (любезно предоставлено: World Population Review)

Давайте не будем забывать, насколько большим стал нефтяной бизнес США. Когда-то США зависели от иностранных производителей. сейчас является крупнейшим в мире производителем сырой нефти . В настоящее время США производят около 12 108 000 баррелей в день.

Техас является крупнейшим производителем сырой нефти в Соединенных Штатах. В 2018 году только Техас добыл больше нефти, чем остальные девять ведущих нефтедобывающих штатов вместе взятых. Техас сам по себе близко к тому, чтобы быть третьим по величине производителем нефти в мире , соперничая с Ираном и Ираком.

Конечно, цены на бензин и цены на мазут будут ниже из-за спроса и предложения. Но помните, что цены на бензин имеют множество составляющих, включая налоги, розничную стоимость и стоимость доставки. О 51% от стоимости бензина это цена сырой нефти.

Но это не обычные времена, когда потребители могут взять сэкономленные на бензине деньги и потратить их на что-то другое.

И как только предприятия вернутся в онлайн, как только мы снова начнем ездить, мы сократим наши резервы. Если нефтяные месторождения закрываются из-за того, что бурильщики не могут позволить себе их эксплуатацию и им некуда сливать нефть, то, естественно, возникнет отставание и скачок цен на необходимую нам нефть.

В основном то, что происходит с большим избытком нефти, плохие новости . Нисколько.

Итак, вы купили уровень спортивного канала, и ни о каких спортивных трансляциях не может быть и речи. И, даже если вы не купили спортивный уровень, вы уже платите за спортивные каналы на базовом кабеле. Так вы вернете часть своих денег, если не будет прямых спортивных трансляций? Ответ «может быть, может быть, посмотрим».

Давайте сначала посмотрим, о каких деньгах идет речь. CNBC сообщил :

Успешная кампания по частичному возмещению расходов на спортивные сети может стоить медиа-компаниям сотни миллионов долларов, учитывая, что в США проживает более 80 миллионов домохозяйств, а все спортивные сети легко покрывают более 20 долларов в месяц от стандартного счета за кабельное телевидение и приближаются к этому. 30 долларов для крупных городов, таких как Нью-Йорк. Добавьте к этому диверсифицированные сети вещания и кабельные сети, такие как TNT и TBS, которые также транслируют спортивные передачи, и эти цифры вырастут еще на 10–12 долларов в месяц, говорит Рич Гринфилд, аналитик LightShed Partners.

Арс Техника опросили некоторых из крупнейших кабельных провайдеров . В Comcast заявили: «Любые скидки будут определены после того, как НБА, НХЛ и MLB объявят о своих действиях в течение своих сезонов, включая количество сыгранных игр, и, конечно же, мы передадим эти скидки или другие корректировки нашим клиентам». Короче говоря, Comcast сказал, что если лиги играют все или большую часть своих сезонов, не ждите скидки.

Verizon заявила, что «ищет варианты», если не может предоставлять услуги, за которые люди платят, например спортивные программы в прямом эфире.

В Charter Communications заявили, что «потребуются месяцы, чтобы разобраться», что она будет делать, потому что контракты с таким количеством сторон — от отдельных команд до лиг и, ну, в общем, с большим количеством людей — сложно разгадать.

AT&T сообщила Ars Technica, что если она получит скидку от лиг или программистов, она передаст их подписчикам.

По словам Ars Technica, в Европе кабельные компании позволяют подписчикам «приостанавливать» свои учетные записи до тех пор, пока не вернутся живые игры.

CNBC объяснил почему кабельные компании, возможно, пока не настаивают на скидках от лиг:

Большинство контрактов, подписанных с Национальной баскетбольной ассоциацией и Высшей бейсбольной лигой, не содержат четких положений, позволяющих медиа-сетям требовать возмещения уже уплаченных сборов за права на трансляцию, согласно знакомым с языком контрактов. Хотя в сделках действительно есть так называемые положения о «форс-мажоре» или оговорки о «форс-мажорных обстоятельствах», которые в некоторых случаях позволяют возмещать расходы, пандемии могут не охватывать конкретно.

Даже если это так, сети могут не обеспечивать их соблюдение, учитывая долгосрочную важность их отношений со спортивными лигами. В прошлом, когда забастовки сокращали сезоны, платежи СМИ за права на трансляцию не возвращались. Сети не могут позволить себе быть слишком агрессивными с NFL и MLB, которые могут создавать или разрушать медиакомпании, делясь своими правами с конкурентами.

Вдобавок ко всему, пояснил CNBC, у НФЛ, НБА и MLB в ближайшие 24 месяца будет продление контракта, и никто не хочет раздражать своих партнеров.

Полиция заявила, что, хотя машин на дороге стало меньше, они заметили, что водители, едут быстрее . Это имеет смысл: меньше трафика приводит к более высокой скорости.

Не заблуждайтесь, дорожные штрафы являются важным источником дохода для местных сообществ, особенно для небольших городов. А дорожные штрафы финансируют важные государственные функции. Например, Государственные защитники Луизианы финансируются в основном за счет доходов от дорожных билетов.

Манхэттенский институт политических исследований использовал фразу «налогообложение путем цитирования», чтобы описать растущую зависимость местных органов власти от штрафов за нарушение правил дорожного движения как источника дохода:

Существует множество примеров того, как сообщества получают огромные доходы от билетов и других штрафов. В Колорадо , многие города получают от 30% до 90% своего годового дохода от билетов и судебных издержек. Точно так же несколько городов в Южная Каролина полагаются на штрафы за нарушение правил дорожного движения, составляющие более 60% их годового бюджета. Вашингтон, округ Колумбия. собирает более 200 долларов на душу населения в виде ежегодных сборов, связанных с правоохранительными органами, и имеет всплывающие предложения увеличить некоторые штрафы за нарушение правил дорожного движения до 1000 долларов.

Согласно с опросы , 90% мэров США ищут новые источники дохода помимо традиционных налогов, а 65% хотят увеличить муниципальные сборы за услуги. Привлекательность билетов и штрафов как источников дохода подчеркивается тем фактом, что большинство людей, получающих штрафы, просто платят штраф и идут дальше. Немногие достаточно мотивированы или обладают необходимым временем, терпением и ресурсами, чтобы оспорить билеты в суде. Для тех, кто это делает, процесс во многих местных юрисдикциях может занять много времени и сил. запутанный что они просто сдаются и платят штраф, даже если считают, что не сделали ничего плохого.

Governing.com ведет диаграмму того, сколько штрафов значат для местных органов власти по штатам. Управляющий сказал: «Северная Каролина предписывает, чтобы городские штрафы и доходы от конфискации выделялись государственным школам. В Джорджии, Мэриленде, Миссури и Техасе также действуют ограничения, ограничивающие суммы доходов от штрафов, которые удерживают их населенные пункты.

Esurance, компания онлайн автострахования, перечислил штаты, которые выдают больше всего штрафов за нарушение правил дорожного движения . Посмотрите на них, чтобы найти штаты, которые больше всего пострадают от того, что люди будут меньше водить машину:

Огайо
Пенсильвания
Нью-Йорк
Калифорния
Техас
Грузия
Вирджиния
Северная Каролина
Массачусетс
Коннектикут

В некоторых штатах почти четверть населения имеет в своем послужном списке штраф за превышение скорости.

И, если история учит, когда местные органы власти нуждаются в деньгах, как сейчас, одним из самых популярных способов поддержать бюджет является увеличение штрафов.

Экономисты Томас Гаррет и Гэри Вагнер наблюдали за округами Северной Каролины более полутора десятилетий и обнаружили, что в через год после экономического спада количество штрафов за нарушение правил дорожного движения подорожало . Они обнаружили, что когда традиционные доходы местных органов власти падают, они больше полагаются на штрафы за нарушение правил дорожного движения. Они обнаружили, что местные органы власти компенсировали снижение налоговых поступлений на 10% повышением штрафов более чем на 6%. Они написали: «Наши результаты показывают, что билеты используются как инструмент получения дохода, а не исключительно как средство повышения общественной безопасности».

Все эти билеты складываются. Национальная ассоциация автомобилистов оценил стоимость : «Не считая штрафов за нарушение правил дорожного движения, по нашим оценкам, ежегодно выдается от 25 до 50 миллионов штрафов за нарушение правил дорожного движения. Предполагая, что средняя стоимость билетов составляет 150 долларов, общая первоначальная прибыль от билетов колеблется от 3,75 до 7,5 миллиардов долларов».

Мы можем обнаружить, что местные органы власти извлекут важный урок, потеряв кучу денег из-за штрафов за нарушение правил дорожного движения в этом году. Штрафы увеличиваются и уменьшаются из года в год, поскольку люди ездят больше, когда цены на топливо низкие, и меньше, когда цены растут. Но налоги на имущество — довольно стабильный, хотя и непопулярный способ оплаты государственных услуг.

Различные уровни правительства призывали или требовали, чтобы арендодатели и кредиторы дали должникам передышку во время экономического спада COVID-19. Но суды по всей стране по-прежнему требуют от людей штрафов и сборов, которые, возможно, накопились за эти годы. Об этом сообщает The Marshall Project. что в то время, когда местные органы власти страдают из-за доходов, они просматривают записи о неоплаченных штрафах, которые могут принести немного денег.

Проект Маршалла заявил, что не все правительства настаивают на сборе штрафов. Мэн, например , отказался от 12 000 ордеров, в основном за неоплаченные судебные штрафы. Калифорния перестала арестовывать зарплату людей за неоплаченные штрафы . Флорида оставил решения на усмотрение округов и судебные округа. Кентукки перестал арестовывать людей за неоплаченные судебные штрафы.

Вот бегущий список того, как местные органы власти по всей Америке справляются со сбором штрафов и сборов.

Завтра мы вернемся с новым выпуском Covering COVID-19. Зарегистрируйтесь здесь, чтобы получить его прямо на ваш почтовый ящик.