Мы узнаем больше о недопонимании, которое привело к аварии в Вашингтоне

Как расследование Столкновение в воздухе Между вертолетом Black Hawk и рейсом American Airlines продолжается, многие хотят узнать больше о недопонимании, которое, по -видимому, привело к аварии. Теперь мы знаем, что вертолет мог видеть полет на своем пути, но это не полная история.

Пилот вертолета использовал фразу «PAT 25» в лидере до столкновения. Вот что мы знаем о том, что означает эта фраза и почему она была развернута.

Что означает PAT 25 в вертолете?

Хотя у нас до сих пор нет полного представления о том, что вызвало аварию, мы знаем, что авиадиспетчер попросил пилота вертолета подтвердить, что он может увидеть пассажир, установленного на его пути полета. Затем контроллер попросил пилота вертолета летать за самолетом, но всего через 30 секунд два самолета столкнулись.

«Движение к югу от моста Вудроу, CRJ, это 1200 футов, установленных на взлетно -посадочную полосу 33», - сказал контроллер, имея в виду коммерческий рейс.

«PAT 25, имеет движение, запрашивая визуальное разделение», - ответил вертолет. PAT 25 - вертолет, который называют себя формой идентификации, а остальная часть сообщения дает понять, что пилот знал, что на его пути был плоскость.

Это же сообщение было повторено через 40 секунд после того, как оно впервые прошло, контроллер с просьбой принять вертолет за самолетом.

Что означает «запросить визуальное разделение»?

После фразы PAT 25 пилот запрашивает визуальное разделение. Это означает, что он запрашивает разрешение от управления воздушным движением на создание расстояния между вертолетом и самолетом. Эта просьба была предоставлена, но неясно, почему пилот в конечном итоге не получил необходимое разделение.

Очевидно, что намерение пилота заключалось в том, чтобы не приблизиться к самолету.

WUSA9 Поговорил с Тоддом Годю, авиадиспетчером, который работал в Чикаго 11 сентября. Единовый объяснил, что самолетам может быть трудно обнаружить друг друга ночью, поэтому самолеты имеют маяки сверху и дна. Однако, когда самолет находится в спуск, может быть трудно сделать этот маяк на фоне города, наполненного светом.

«Если вы возьмете маяк ... Можете ли вы держать его в достопримечательностях? Потому что помните, это не просто стационарно, это движение самолета», - объяснил Иджи.

Как правило, существует отдельный контроллер для самолетов и вертолетов, работающих вместе в общем стенде. В день аварии, однако, был только один контроллер, работающий на обе работы.

Единовые объяснили, что это не обязательно редко, и что персонало часто восхищается и ухудшается в течение дня в зависимости от потребностей. Ясно, однако, что уже было Общенациональная нехватка контроллеров воздушного движения До прибытия администрации Трампа на должность, что стимулировало еще больше отъездов.